无人机驾驶培训会不会像汽车一样普及呢，来一起看看无人机专业培训的机构的老师怎么说？
民用无人机的应用已经运用到国民日常生活的方方面面，那么无人机应用在不断扩张的背景下，无人机应用的深度还是受很多因素制约的，能否像无人机像汽车一样普及，配套设施完善，仍需一定的时间。随着科技的进一步发展，无人机运行的环境、条件和任务要求会越来越复杂。与此同时，对于安全级别的要求也不会放松。
无人机是全球新一轮科技革命和产业革命的热点，其产业发展关乎国家利益、公民权益。由于无人机具有成本相对较低、无人员伤亡风险、生存能力强、机动性能好、使用方便等特征，特别是在许多复杂、危险的空中活动中更具备独特优势，在影视航拍、传统农林业、工业作业、灾害救援、公共安全以及消费娱乐业领域结合得到广泛应用。无人机代表着未来通用航空业的发展方向，将成为国家经济增长的新动力。
在2017国际民航组织(以下简称ICAO)第二届全球无人机研讨会上，美国通用原子技术公司(以下简称：通用原子)对无人机运行各因素进行了分析。
从图上可以看出，随着运行复杂程度不断深化，对安全级别的要求也越来越高。通用原子将运行分为四类，分别是视距内超低空运行，超视距超低空运行，中高海拔低密度复杂运行，中高海拔高密度复杂运行四类。这四类情况其复杂程度逐渐递增，于此同时，对于和ATM的交互，CNS设备，地面站可靠性，驾驶员能力要求也成正相关。
ATM交互能力包括：飞行计划申请、批复，动态飞行间隔调度等方面。
CNS设备：陆空通话要求，性能为基础的导航系统，感知与避让系统配备。
地面站：可靠性，功能性，规划及应急处置
驾驶员能力：全自主模式与手动模式切换，应变能力等。
视距内超低空运行的那一类，运行简单，安全风险低，各国都推出了实名注册、持证飞行、低空无人机云系统等管理手段。我国自2017年6月1日以来，250g以上的无人机进行实名注册管理，截止2017年10月1日，民用无人机驾驶员持证人数已经达到近两万人，以U-Cloud为代表的三家无人机云系统正常运转，飞行计划申报，飞行时间记录，飞行经历查询，飞行区域查看等等，功能正不断完善。
对于相对复杂的运行情况，各国的标准，法规还在起草研讨过程中，ICAO也会针对复杂运行情况出台相应的指导性文件。
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